重庆有哪些建筑加固和桥梁加固方法?

　　桥梁使道路、铁路或人行道穿过河流、湖泊、山谷、峡谷或其他道路。大多数桥梁是固定的，但有些桥梁可以上升或旋转。无论何种专业桥梁加固，工程师面临的规划和建筑学问题是，使桥梁结构坚固，不会因重量验收而下沉或开裂。处理这个问题有几种方法。

　　悬置的臂桥大桥的几个部分成长并加固，类似于桁梁式桥，但每个部分都是在中心支撑，而不是两端。

　　梁式桥：由简支板梁桥，悬臂梁桥，和连接到梁桥的简支板梁桥跨度小。一般一跨8-20m。梁桥大跨度在200米以下，国外已达到240米(目前梁桥大跨度为330米，位于中国重庆，石板坡长江大桥，线桥)。

　　在竖向荷载效果下，拱桥：在其两个支座处有竖向反力和水平推力，大大减小了跨度内的弯矩，增大了跨度。根据理论计算，混凝土拱的极限跨度约为500米，钢拱可达1200米。正是这种推力，要求在建设拱桥时具备优越的地质条件

　　钢架桥：有T型钢架桥和相连的钢构桥T型钢架桥的主要缺点是桥面伸缩缝多，不利于高速行驶。与钢结构连接的主梁无缝，行车顺畅。施工过程中无系统变化。中国大跨度已达到270米(虎门大桥的辅助通道桥)

　　承重桥电缆(斜拉桥和悬索桥)是建造超大跨度桥梁的佳方式规划。公路或铁路桥面用钢索悬挂在空中，钢索悬挂在桥塔之间。斜拉桥的主跨可达890米，悬索桥的主跨可达1991米.

　　组合体系桥有梁拱组合体系，如系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等。以及梁-刚架组合体系，如T型钢构桥，等。

　　桁梁式桥：两端都有支撑的实心横梁。早的桥梁就是根据这个想法建造的。它们只是横跨在河岸之间的树干或石头。在现代桁梁式桥，由钢或混凝土制成的长空心桁架通常用作横梁。这个使桥光束

　　拱桥：拱桥桥身推动桥两端的地面来承受主跨的应力。现代拱桥一般采用轻型开放式结构。

　　吊桥：建一座跨度很大的桥规划。公路或铁路桥面通过钢索悬挂在空中，钢索牢固地悬挂在桥塔之间。一些年长的吊桥人使用链条，一些人甚至使用绳索代替钢缆。

　　拉索桥：桥的柱子上绑着钢缆。钢索支撑着桥面的构件，并将构件传递给桥柱，使桥柱承受很大的压力。